Kobolt er et metal, der bruges i mange elektriske bilbatterier.Nyheden er, at Tesla vil bruge "koboltfrie" batterier, men hvilken slags "ressource" er kobolt?Jeg vil opsummere ud fra den grundlæggende viden, du gerne vil vide.
Dens navn er konfliktmineraler afledt af dæmoner
Kender du grundstoffet kobolt?Ikke kun indeholdt i batterier til elektriske køretøjer (EV'er) og smartphones, men også brugt i varmebestandige koboltmetallegeringer såsom jetmotorer og bor, magneter til højttalere og overraskende nok olieraffinering.Kobolt er opkaldt efter "Kobold", et monster, der ofte optræder i fangehuller science fiction, og man troede i middelalderens Europa, at de kastede magi på miner for at skabe vanskelige og giftige metaller.det er rigtigt.
Nu, uanset om der er monstre i minen eller ej, er kobolt giftig og kan forårsage alvorlige sundhedsrisici såsom pneumokoniose, hvis du ikke bærer ordentligt personligt beskyttelsesudstyr.Og selvom Den Demokratiske Republik Congo producerer mere end halvdelen af verdens kobolt, er det en lille mine (håndværksmine), hvor fattige mennesker uden job graver huller med simple værktøjer uden nogen sikkerhedstræning.), Kollapsulykker forekommer hyppigt, børn tvinges til at arbejde i lang tid med en lav løn på omkring 200 yen om dagen, og selv Amatsu er en kilde til midler til væbnede grupper, så kobolt er sammen med guld, wolfram, tin og tantal., Blev kaldt konfliktmineraler.
Men med udbredelsen af elbiler og lithium-ion-batterier er globale virksomheder i de senere år begyndt at undersøge, om kobolt produceret ad forkerte veje, herunder forsyningskæden af cobaltoxid og cobalthydroxid, bliver brugt.
For eksempel deltager batterigiganterne CATL og LG Chem i det Kina-ledede "Responsible Cobalt Initiative (RCI)", der primært arbejder på at udrydde børnearbejde.
I 2018 blev Fair Cobalt Alliance (FCA), en kobolt fair trade-organisation, etableret som et initiativ for at fremme gennemsigtigheden og legitimiteten af koboltmineprocessen.Blandt deltagerne kan nævnes Tesla, som bruger lithium-ion-batterier, den tyske EV-startup Sono Motors, den schweiziske ressourcegigant Glencore og Kinas Huayu Cobalt.
Ser vi på Japan, etablerede Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., som engroshandler positive elektrodematerialer til lithium-ion-batterier til Panasonic, "Politik for ansvarlig indkøb af koboltråmaterialer" i august 2020 og startede due diligence og overvågning.bund.
I fremtiden, da store virksomheder vil lancere korrekt forvaltede mineprojekter efter hinanden, bliver arbejdere nødt til at tage risici og dykke ned i små miner, og efterspørgslen vil gradvist falde.
Tydelig mangel på kobolt
I øjeblikket er antallet af elbiler stadig lille, med i alt kun 7 millioner, inklusive 2,1 millioner solgt på verdensplan i 2019. På den anden side siges det samlede antal motorbiler i verden at være 1 milliard eller 1,3 milliarder, og hvis benzinbiler afskaffes og erstattes med elbiler i fremtiden, vil der kræves en enorm mængde kobolt-koboltoxid og kobolthydroxid.
Den samlede mængde kobolt brugt i EV-batterier i 2019 var 19.000 tons, hvilket betyder, at der i gennemsnit var behov for 9 kg kobolt pr. køretøj.At lave 1 milliard elbiler med hver 9 kg kræver 9 millioner tons kobolt, men verdens samlede reserver er kun 7,1 millioner tons, og som nævnt i begyndelsen, 100.000 tons i andre industrier hvert år.Da det er et metal, der bruges så meget, er det synligt opbrugt, som det er.
Salget af elbiler forventes at vokse tidoblet i 2025 med en årlig efterspørgsel på 250.000 tons, inklusive batterier til køretøjer, specielle legeringer og andre anvendelser.Selv hvis efterspørgslen efter elbiler fladede ud, ville den løbe tør for alle i øjeblikket kendte reserver inden for 30 år.
På den baggrund arbejder batteriudviklere dag og nat hårdt på, hvordan man kan reducere mængden af kobolt.For eksempel bliver NMC-batterier, der bruger nikkel, mangan og kobolt, forbedret af NMC111 (nikkel, mangan og kobolt er 1:1. Mængden af kobolt er støt reduceret fra 1:1) til NMC532 og NMC811 og NMC9. 5,5 (koboltforhold er 0,5) er i øjeblikket under udvikling.
NCA (nikkel, kobolt, aluminium) brugt af Tesla har koboltindholdet skåret ned til 3 %, men Model 3 produceret i Kina bruger et koboltfrit lithiumjernfosfatbatteri (LFP).Der er også karakterer, der er vedtaget.Selvom LFP er ringere end NCA med hensyn til ydeevne, har det egenskaberne billige materialer, stabil forsyning og lang levetid.
Og på "Tesla Battery Day" planlagt fra kl. 6:30 den 23. september 2020 i Kina tid, vil et nyt koboltfrit batteri blive annonceret, og det vil starte masseproduktion med Panasonic om et par år.Er forventet.
Forresten, i Japan forveksles "sjældne metaller" og "sjældne jordarter" ofte.Sjældne metaller bruges i industrien, fordi "at sikre en stabil forsyning er vigtig i forhold til politik blandt metaller, hvis overflod på jorden er sjældne eller vanskelige at udvinde på grund af tekniske og økonomiske årsager (Økonomi-, Handels- og Industriministeriet)".Det er et ikke-jernholdigt metal, der ofte bruges, og er en generel betegnelse for 31 typer, herunder lithium, titanium, krom, kobolt, nikkel, platin og sjældne jordarter.Af disse kaldes sjældne jordarter sjældne jordarter, og 17 arter som neodym og dysprosium, der bruges til permanente magneter, er defineret.
På baggrund af mangel på koboltressourcer, er koboltmetalplader og -pulver og koboltforbindelser såsom koboltchlorid en mangelvare, selv hexaamincobalt(III)chlorid.
Ansvarlig pause fra kobolt
Efterhånden som den krævede ydeevne til elbiler stiger, forventes det, at batterier, der ikke kræver kobolt, som f.eks. all-solid-state batterier og lithium-svovl batterier, vil udvikle sig i fremtiden, så heldigvis tror vi ikke, at ressourcerne vil blive brugt op. .Det betyder dog, at efterspørgslen efter kobolt vil kollapse et eller andet sted.
Vendepunktet kommer tidligst om 5 til 10 år, og store mineselskaber er tilbageholdende med at foretage langsigtede investeringer i kobolt.Men fordi vi ser enden, ønsker vi, at lokale minearbejdere forlader et sikrere arbejdsmiljø end før koboltboblen.
Og batterierne til elektriske køretøjer, der i øjeblikket er på markedet, skal også genbruges, efter at de har afsluttet deres opgaver 10 til 20 år senere, hvilket er Redwood grundlagt af Sumitomo Metals og Teslas tidligere teknologichef JB Strobel.-Materialer og andre har allerede etableret koboltgenvindingsteknologi og vil genbruge den med andre ressourcer.
Selv hvis efterspørgslen efter nogle ressourcer midlertidigt stiger i processen med udvikling af elektriske køretøjer, vil vi stå over for bæredygtighed og arbejdernes menneskerettigheder lige så fast som kobolt, og vi vil ikke købe vreden fra Kobolts, der lurer i hulen.Jeg vil gerne afslutte denne historie med håbet om at blive et samfund.